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据俄罗斯《独立报》报道 ，随着全球变暖 ，北极冰层迅速融化 ，北方海上航线很快就将在夏季适宜通航。中国积极加入北极航线的实用开发 ，现在正在实施史上首次北极航线商业物资运输 ，从大连出发 ，经过北冰洋 ，抵达鹿特丹。专家认为 ，俄必须在北极与中国增强前景很是灼烁的相助 ，联合建设北极站 ，开采矿产资源。
各国政治家和科学家都在密切关注中国远洋运输公司“永盛”号商船的北极之旅。该船8月8日从大连出发后 ，行驶偏向不是南方 ，经印度洋和红海到苏伊士运河和地中海 ，而是北方 ，经日本海 ，沿俄罗斯海岸线 ，穿越白令海峡和维尔基亚海峡 ，进入北极圈 ，预计9月11日抵达荷兰鹿特丹。放弃至少用时48天的南方航线 ，选择北方航线 ，可以使航期缩短两周 ，仅用35天就能抵达目的地。
俄联国交通运输部北方海上航线办公室网站公示了允许中国“永盛”号商船在北方海上航线水域航行的3项批文 ，明确指出 ，这艘总吨位14357吨、破冰功效4级的商船可以在破冰船引导下 ，在卡拉海、楚科奇海中轻度冰面和拉普捷夫海、工具伯利亚海轻度冰面自主航行。船长必须每天在莫斯科时间12时(北京时间16时)向北方海上航线办公室报告通行情况。俄方凭据中方的申请三次发放通航许可批文 ，第一次的有效期为8月20日至9月10日 ，第二次为8月10日至9月28日 ，第三次为9月25日至10月30日 ，后者可能是准许“永盛”号商船沿相同航线返回中国。与此同时 ，俄方还批准中国远洋“大财气”商船和中国波兰合资公司“红星”商船沿北方海上航线通行。俄交通运输部指出 ，相关船只应当在通航许可证有效期内通过北方海上航线。预计“永盛”号将于8月25日由东向西驶入杰日尼奥夫角。此前中国“雪龙”号破冰船已于2012年顺利通过了北极航线。
美国《华尔街日报》指出 ，近年来俄罗斯交通运输部北方海上航线办公室核发的通航许可越来越多 ，2010年4次 ，2011年34次 ，2012年46次 ，今年393次。英国《卫报》指出 ，在北极水域通航日益活跃的配景下 ，欧洲国家纷纷准备接收来自亚洲的货物。冰岛准备在德国支持下在东北沿海建设大型口岸。苏格兰有意建设专用口岸 ，为北极航线上的商船加油 ，向鹿特丹、勒阿弗尔、利物浦、伦敦发货。
俄科学院远东所研究员拉林体现 ，自北极冰层开始融化后中国就对北极航线很是感兴趣。此次“永盛”号商船出海标记着中国开始转入北极航线的实用开发 ，因为与欧洲的贸易对中国来说很是重要。北京认为 ，无论中国是不是北极国家 ，都有权利用北极资源。中国在北极科考站建设上与北欧国家相助 ，在挪威斯匹次卑尔根群岛租地建设科考基地。中国还把乌克兰商船改装成“雪龙”号破冰船 ，已经多次加入北极科考运动。中国积极加入种种北极问题论坛和政治辩说运动 ，不久前中国还获得了北极理事会常任视察员职位 ，进一步增强与俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典等北极圈国家的相助。
拉林认为 ，俄罗斯应当适应在北极地区与中国的相助。俄方必须利用目今的时机 ，牢固与中国的关系 ，获取商业利益。俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船只补给站 ，并且不排除建设联合北极科考站监视冰况和气象条件的可能性 ，将来还应当吸引中国加入开发北极矿产资源 ，首先是能源资源。更重要的是 ，俄方应当吸引中国资本开发北极基础设施 ，究竟中国拥有庞大的人力和物力资源。
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